Verkehrswende Deutschland: Nachhaltige Mobilität heute

Überraschende Fakten: Der Güterverkehr in Deutschland hat sich seit 1960 mehr als verdreifacht und der Personenverkehr sogar vervierfacht. Diese enorme Zunahme der Verkehrsleistung geht einher mit einem ebenfalls verdreifachten Energieverbrauch des Verkehrssektors. Aktuell verursacht der motorisierte Verkehr rund 20% der gesamten Treibhausgasemissionen in Deutschland.

Die Bundesregierung hat ehrgeizige Ziele gesetzt, um die Treibhausgasemissionen im Verkehrsbereich zu reduzieren. Bis 2030 sollen die jährlichen Emissionen auf 85 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente gesenkt werden – von derzeit rund 146 Millionen Tonnen. Langfristig strebt man sogar eine Treibhausgasneutralität bis zum Jahr 2045 an. Auch auf europäischer Ebene gibt es ambitionierte Pläne: Die EU-Kommission möchte das europäische Mobilitätssystem bis 2050 treibhausgasneutral gestalten.

Um diese Ziele zu erreichen, ist eine umfassende Verkehrswende in Deutschland unumgänglich. Es gilt, nachhaltige Mobilitätsformen zu etablieren und den Verkehrssektor effizient zu gestalten. Dafür braucht es eine zukunftsfähige Strategie, die technologische Innovationen, Verhaltensänderungen und intelligente Verkehrsplanung miteinander verbindet. Nur so kann der Mobilitätswandel gelingen und ein nachhaltiges Verkehrssystem entstehen, das den Bedürfnissen von Mensch und Umwelt gleichermaßen gerecht wird.

Herausforderungen der aktuellen Verkehrssituation in Deutschland

Die Verkehrssituation in Deutschland steht vor großen Herausforderungen. Der Verkehrssektor ist für rund 20% der Treibhausgasemissionen verantwortlich und hat seit 1990 nur eine geringe Reduktion erreicht. Um die Klimaziele zu erreichen, muss der Ausstoß bis 2030 drastisch gesenkt werden.

Der motorisierte Verkehr verursacht neben den Treibhausgasemissionen auch weitere Umweltbelastungen wie Lärm, Flächenverbrauch und Ressourcenverbrauch. Trotz saubererer Fahrzeuge bleiben die negativen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt bestehen.

Zunahme der Verkehrsleistung seit 1960

Ein Grund für die hohen Emissionen ist die stetig wachsende Verkehrsleistung. Seit 1960 hat sich der Güterverkehr mehr als verdreifacht und der Personenverkehr sogar vervierfacht. Dieser Trend zeigt, dass die bisherigen Maßnahmen nicht ausreichen, um eine nachhaltige Mobilität zu gewährleisten.

Steigende Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor

Der Verkehrssektor überschreitet regelmäßig die im Klimaschutzgesetz festgelegten Jahresemissionsziele. Im Jahr 2022 lagen die CO₂-Emissionen bei rund 148 Millionen Tonnen und damit neun Millionen Tonnen über dem Zielwert. Um die Klimaziele zu erreichen, müssen die Emissionen bis 2030 auf 85 Millionen Tonnen gesenkt werden.

Die Herausforderungen der Verkehrswende sind vielfältig und erfordern ein Umdenken in der Mobilität. Neben technischen Lösungen wie der Elektromobilität müssen auch Verhaltensänderungen und eine Verlagerung auf umweltfreundliche Verkehrsträger erreicht werden.

Ziele einer nachhaltigen Mobilität

Eine nachhaltige Mobilität strebt danach, die Erreichbarkeit von Personen und Gütern langfristig zu sichern und gleichzeitig die negativen Umweltauswirkungen des Verkehrs zu minimieren. Knapp 20 Prozent der Treibhausgasemissionen in Deutschland stammen aus dem Verkehrssektor, dessen CO2-Ausstoß trotz Effizienzgewinnen in den letzten 25 Jahren nahezu konstant geblieben ist.

Um eine nachhaltige Mobilität zu erreichen, müssen verschiedene Ansätze verfolgt werden. Dazu gehören die Verringerung des Verkehrsaufkommens durch eine intelligente Stadt- und Raumplanung, die Verlagerung auf umweltfreundlichere Verkehrsträger wie Schiene und Schiff sowie die Steigerung der Energieeffizienz im Verkehrssektor. Hier spielen alternative Antriebstechnologien wie Elektromotoren und Brennstoffzellen eine zentrale Rolle:

Erhalt und Sicherung der Mobilität von Personen und Gütern

Ein zentrales Ziel der nachhaltigen Mobilität ist es, die Erreichbarkeit von Personen und Gütern langfristig zu gewährleisten. Dafür müssen einerseits die vorhandenen Verkehrsinfrastrukturen erhalten und bedarfsgerecht ausgebaut werden. Andererseits gilt es, durch eine integrierte Siedlungs- und Verkehrsplanung die Mobilitätssicherung mit möglichst geringem Verkehrsaufkommen zu erreichen.

Verringerung der negativen Auswirkungen auf Mensch und Umwelt

Neben der Sicherung der Mobilität ist die Reduzierung der negativen Umweltauswirkungen des Verkehrs ein weiteres zentrales Ziel. Dazu gehören die Verringerung von Treibhausgasemissionen, Luftschadstoffen und Lärm sowie die Begrenzung des Flächenverbrauchs für Verkehrszwecke. Durch den Einsatz sauberer Technologien, eine Verlagerung auf umweltfreundliche Verkehrsträger und eine effiziente Verkehrssteuerung können diese Ziele erreicht werden.

Die zentrale Frage einer nachhaltigen Mobilität ist, wie sich die Mobilität von Personen und Gütern erhalten und sichern lässt, ohne dass der Verkehr langfristig Mensch und Umwelt übermäßig belastet.

Politische Rahmenbedingungen für die Verkehrswende

Die Bundesregierung hat mit dem Klimaschutzgesetz wichtige Weichen für eine nachhaltige Mobilität in Deutschland gestellt. Das Gesetz sieht vor, die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bis 2030 deutlich zu reduzieren und bis 2045 Treibhausgasneutralität zu erreichen. Um diese ambitionierten Ziele zu verwirklichen, bedarf es eines umfassenden Maßnahmenpakets zur Dekarbonisierung des Verkehrs.

Klimaschutzgesetz der Bundesregierung

Das Klimaschutzgesetz sieht eine Senkung der jährlichen Treibhausgasemissionen im Verkehrsbereich auf 85 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente bis 2030 vor. Dies entspricht einer Reduktion von etwa 40 bis 42 Prozent gegenüber dem Vergleichswert von 1990. Durch Maßnahmen wie die Einführung eines Tempolimits von 120 km/h auf Autobahnen könnten jährlich rund 3 Millionen Tonnen CO2 eingespart werden.

Ziel der Treibhausgasneutralität bis 2045

Um das Ziel der Treibhausgasneutralität bis 2045 zu erreichen, muss der Verkehrssektor tiefgreifend umgestaltet werden. Dazu gehört unter anderem, dass ab 2030 keine Pkw mit Verbrennungsmotor mehr neu zugelassen werden sollen. Stattdessen soll der Fokus auf elektrischen und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen liegen. Gleichzeitig soll die Zahl der Pkw insgesamt bis 2050 von derzeit 46,5 Millionen auf rund 17 Millionen gesenkt werden.

Dekarbonisierungsziele der Europäischen Kommission bis 2050

Auch auf europäischer Ebene gibt es ehrgeizige Pläne zur Dekarbonisierung des Verkehrs. Die EU-Kommission strebt an, das europäische Mobilitätssystem bis 2050 weitgehend zu dekarbonisieren. Dazu sollen unter anderem der Schienenverkehr ausgebaut, der öffentliche Nahverkehr gestärkt und der Einsatz alternativer Kraftstoffe vorangetrieben werden.

Strategien für eine umfassende Verkehrswende in Deutschland

Eine erfolgreiche Verkehrswende-Strategie in Deutschland erfordert ein ganzheitliches Konzept, das verschiedene Ansätze miteinander verbindet. Ziel ist es, bis 2045 eine Netto-Treibhausgasneutralität zu erreichen. Obwohl der Verkehrssektor seit 1990 keine Emissionsreduktion verzeichnet hat, zeigen Szenarienanalysen, dass durch sofortiges oder verzögertes Handeln bis 2030 eine Emissionsminderung von 80 bis 85 Millionen Tonnen CO2-Äquivalenten möglich ist.

Die Verkehrswende-Strategie umfasst vier Kernbereiche: Verkehrsvermeidung, Verlagerung auf umweltverträglichere Verkehrsträger, Steigerung der Energieeffizienz sowie Nutzung postfossiler, treibhausgasneutraler Kraftstoffe und Strom. Durch die Elektrifizierung des Verkehrs werden signifikante Veränderungen in der Automobilwirtschaft und im öffentlichen Verkehr erwartet. Allerdings erfordert dies auch erhebliche Investitionen in die Infrastruktur.

„Der Klimaschutzplan 2050 der Bundesregierung verfolgt das Ziel der weitgehenden Treibhausgasneutralität bis 2050.“

Die finanzielle Belastung der öffentlichen Hand bleibt durch Maßnahmen wie die Einführung einer Pkw-Maut verkraftbar. Jedoch ist mit einer Erhöhung der Mobilitätskosten für private Haushalte zu rechnen, insbesondere für einkommensschwache Gruppen und im ländlichen Raum. Um soziale Gerechtigkeit zu wahren, sind gezielte Ausgleichsmaßnahmen notwendig. Ein Beispiel hierfür ist die CO2-Lenkungsabgabe auf fossile Brennstoffe in der Schweiz, bei der die Einnahmen an die Bevölkerung zurückerstattet werden.

• Verkehr ist Deutschlands größter Energieverbraucher und nach der Energiewirtschaft der zweitgrößte Emittent von Treibhausgasen.
• Bis 2030 soll der Verkehr seine Emissionen im Vergleich zu 1990 um 40 bis 42 Prozent reduzieren.
• Technologische Entwicklungen wie Digitalisierung und Informations- und Kommunikationstechnologien ermöglichen eine Effizienzsteigerung im Verkehrssektor.

Verkehrsvermeidung als Schlüsselelement

Um die Verkehrswende in Deutschland voranzutreiben, spielt die Verkehrsvermeidung eine zentrale Rolle. Dabei geht es nicht darum, Mobilität einzuschränken, sondern vielmehr darum, durch intelligente Lösungen mehr Mobilität mit weniger Verkehr zu ermöglichen. Ein wichtiger Ansatz hierbei ist die Verkürzung von Verkehrswegen durch veränderte Siedlungs- und Produktionsstrukturen.

Deutschland zählt zu den zersiedeltsten Regionen der Welt, was den motorisierten Individualverkehr begünstigt. In Gemeinden mit weniger als 5.000 Einwohnern werden im Alltagsverkehr täglich durchschnittlich 40 Kilometer zurückgelegt, während es in Millionenstädten nur 27 Kilometer sind. Eine kompaktere Siedlungsstruktur mit einer Mischung aus Wohnen, Arbeiten und Freizeitangeboten kann dazu beitragen, die Verkehrswege zu verkürzen und somit die Verkehrsvermeidung zu fördern.

Erhöhung der Auslastung von Fahrzeugen

Ein weiterer wichtiger Ansatz zur Verkehrsvermeidung ist die Erhöhung der Fahrzeugauslastung. Obwohl es in Deutschland fast 49 Millionen zugelassene Pkw gibt, was mehr Autos als Haushalte (40,9 Millionen) bedeutet, liegt die durchschnittliche Auslastung bei nur 1,5 Personen pro Fahrzeug. Durch die Förderung von Fahrgemeinschaften, Carsharing-Angeboten und On-Demand-Shuttle-Diensten kann die Auslastung der Fahrzeuge erhöht und somit der Verkehr reduziert werden.

„Für eine Stadt wie Dessau werden schätzungsweise 400 On-Demand-Shuttle-Fahrzeuge benötigt, um den gesamten öffentlichen Verkehr und einen Teil der privaten Pkw zu ersetzen.“ – Andreas Knie, Verkehrsexperte

Mehr Mobilität mit weniger Verkehr

Durch die Kombination von veränderten Siedlungsstrukturen, einer höheren Fahrzeugauslastung und der Nutzung alternativer Mobilitätsangebote lässt sich das Ziel „Mehr Mobilität mit weniger Verkehr“ erreichen. Zudem kann die zunehmende Nutzung von Homeoffice dazu beitragen, die Anzahl der erforderlichen Wege zu reduzieren. Ein Drittel aller Beschäftigten nutzt bereits an zwei bis drei Tagen pro Woche das Homeoffice, was die Verkehrsvermeidung zusätzlich unterstützt.

Verlagerung auf umweltverträglichere Verkehrsträger

Eine wichtige Strategie für eine nachhaltige Verkehrswende in Deutschland ist die Verlagerung des Verkehrs auf umweltfreundlichere Verkehrsträger. Insbesondere die Förderung des Schienenverkehrs und der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) spielen dabei eine zentrale Rolle.

Der Schienenverkehr ist im Vergleich zum motorisierten Individualverkehr deutlich energieeffizienter und emissionsärmer. Durch eine verstärkte Nutzung von Zügen für den Personen- und Gütertransport können die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor signifikant reduziert werden. Hier sind Investitionen in den Netzausbau und die Beseitigung von Engpässen erforderlich, um die Attraktivität und Leistungsfähigkeit des Schienenverkehrs zu steigern.

Auch der ÖPNV-Ausbau ist ein Schlüsselelement für eine erfolgreiche Verkehrsverlagerung. Durch ein dichtes Netz an Bussen und Bahnen in Städten und Regionen kann ein attraktives Angebot geschaffen werden, das viele Menschen zum Umstieg vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel motiviert. Hierfür sind jedoch erhebliche Investitionen in die Infrastruktur und die Angebotsqualität notwendig.

Die externen Kosten verschiedener Verkehrsträger verdeutlichen die Notwendigkeit einer Verkehrsverlagerung:

Um die Verlagerung auf umweltverträglichere Verkehrsträger zu fördern, müssen auch die Rahmenbedingungen angepasst werden. Dazu gehört eine verursachergerechte Anlastung der externen Kosten für alle Verkehrsträger, beispielsweise durch eine ökologische Steuerreform auf Grundlage von Treibhausgasemissionen und Energieverbrauch.

Förderung von Schiene und Schiff

Neben dem Schienenverkehr bietet auch die Binnenschifffahrt Potenziale für eine umweltverträglichere Gestaltung des Güterverkehrs. Durch die Verlagerung von Transporten von der Straße auf Wasserstraßen können Emissionen und Staus reduziert werden. Hierfür sind jedoch Investitionen in die Infrastruktur und eine Modernisierung der Flotte erforderlich.

Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs

Ein attraktiver und leistungsfähiger ÖPNV ist das Rückgrat einer nachhaltigen Mobilität in Städten und Regionen. Durch den Ausbau von Buslinien, Straßenbahnen und U-Bahnen kann ein dichtes Netz geschaffen werden, das eine echte Alternative zum Auto darstellt. Wichtig sind dabei auch eine gute Taktung, eine hohe Zuverlässigkeit und eine einfache Nutzbarkeit, beispielsweise durch integrierte Ticketsysteme.

Steigerung der Energieeffizienz im Verkehrssektor

Um die ehrgeizigen Klimaziele im Verkehrssektor zu erreichen, ist eine deutliche Steigerung der Energieeffizienz unerlässlich. Obwohl der Verkehr in Bayern rund ein Drittel der Endenergie verbraucht, konnten die Treibhausgasemissionen bisher nur unterdurchschnittlich reduziert werden. Um bis 2045 einen emissionsfreien Verkehr zu erreichen, müssen innovative Lösungen und zukunftsweisende Technologien konsequent umgesetzt werden.

Eine Schlüsselrolle spielt dabei die Vermeidung von Verkehr, ohne die Mobilität einzuschränken. Laut dem Energieszenario des BUND Naturschutz in Bayern e.V. (BN) könnte durch intelligente Planung und Veränderungen in der Siedlungs- und Produktionsstruktur bis zu 70 Prozent des Verkehrs vermieden werden. Gleichzeitig gilt es, die Energieeffizienz der verbleibenden Verkehrsleistung durch den Einsatz alternativer Antriebe und Kraftstoffe zu steigern.

Die Agora Verkehrswende, eine unabhängige Denkfabrik, setzt sich mit einem jährlichen Budget von 3,2 Millionen Euro für eine nachhaltige Mobilitätswende ein. In Zusammenarbeit mit Wissenschaft, Politik und Wirtschaft entwickelt sie Strategien zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors. Dabei liegt der Fokus auf der Einführung emissionsarmer Fahrzeuge, der Förderung des öffentlichen Nahverkehrs und der Schaffung attraktiver Sharingangebote.

Um die Energieeffizienz im Verkehr langfristig zu steigern, bedarf es eines ganzheitlichen Ansatzes. Neben technologischen Innovationen müssen auch die Rahmenbedingungen für eine nachhaltige Mobilität geschaffen werden. Dazu gehören die Förderung des Rad- und Fußverkehrs, der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs sowie die Schaffung kompakter, durchmischter Siedlungsstrukturen, die kurze Wege ermöglichen. Nur durch das Zusammenspiel aller Akteure auf kommunaler, regionaler und nationaler Ebene kann die Verkehrswende gelingen und die Energieeffizienz im Verkehrssektor deutlich gesteigert werden.

Nutzung postfossiler, treibhausgasneutraler Kraftstoffe und Strom

Um die ehrgeizigen Klimaschutzziele im Verkehrssektor zu erreichen, ist der Einsatz von postfossilen, treibhausgasneutralen Kraftstoffen und Strom unerlässlich. Dabei spielen neben der Elektromobilität auch Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe eine wichtige Rolle.

Elektromobilität als Schlüsseltechnologie

Die Elektromobilität hat sich in den letzten Jahren zu einer Schlüsseltechnologie für eine nachhaltige Mobilität entwickelt. Elektrofahrzeuge emittieren lokal keine Treibhausgase und können mit Strom aus erneuerbaren Energien betrieben werden. Durch den Ausbau der Ladeinfrastruktur und die Weiterentwicklung der Batterietechnologie wird die Elektromobilität immer attraktiver für Verbraucher.

Die Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen in Deutschland steigen kontinuierlich an:

Einsatz von Wasserstoff und synthetischen Kraftstoffen

Neben der Elektromobilität gewinnen auch Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe an Bedeutung. Wasserstoff kann in Brennstoffzellen eingesetzt werden, um Fahrzeuge emissionsfrei anzutreiben. Synthetische Kraftstoffe, auch E-Fuels genannt, werden aus erneuerbarem Strom, Wasser und CO2 hergestellt und können in herkömmlichen Verbrennungsmotoren verwendet werden.

Die Verwendung von Wasserstoff und synthetischen Kraftstoffen ermöglicht es, auch Bereiche des Verkehrssektors zu dekarbonisieren, die schwer zu elektrifizieren sind, wie den Schwerlast- und Flugverkehr.

Um den Einsatz dieser alternativen Kraftstoffe voranzutreiben, sind jedoch noch weitere Forschung und Entwicklung sowie der Ausbau der notwendigen Infrastruktur erforderlich.

Integrierter Ansatz für nachhaltigen Verkehr

Die Verkehrswende in Deutschland erfordert einen ganzheitlichen Ansatz, der technische Innovationen, wirtschaftliche Anreize und eine durchdachte Siedlungs- und Verkehrsplanung miteinander verbindet. Nur durch die Kombination dieser Maßnahmen kann eine nachhaltige Mobilität erreicht werden, die sowohl die Bedürfnisse der Menschen als auch die Anforderungen des Klimaschutzes berücksichtigt.

Ein integrierter Verkehrsansatz setzt auf die Förderung umweltfreundlicher Verkehrsträger wie Schiene, Schiff und Fahrrad sowie den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs. Gleichzeitig müssen die negativen Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs durch eine kluge Verkehrsplanung minimiert werden. Dazu gehören die Verkürzung von Verkehrswegen durch veränderte Siedlungsstrukturen und die Erhöhung der Fahrzeugauslastung.

Wirtschaftliche Anreize spielen eine zentrale Rolle bei der Umsetzung der Verkehrswende. Durch die Bepreisung von CO2-Emissionen und die Förderung von Elektromobilität und alternativen Antrieben können Verhaltensänderungen bei den Verkehrsteilnehmern erreicht werden. Auch die Unterstützung von Carsharing-Angeboten und die Einführung von City-Maut-Systemen können dazu beitragen, den Verkehr in den Städten zu reduzieren.

Maßnahmen für eine erfolgreiche Verkehrswende

• Ausbau der Infrastruktur für Schiene, Schiff und Fahrrad
• Förderung des öffentlichen Nahverkehrs
• Siedlungsplanung mit Fokus auf kurze Wege und Verkehrsvermeidung
• Wirtschaftliche Anreize für die Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel
• Elektrifizierung des Verkehrs und Einsatz alternativer Antriebe

Die folgende Tabelle zeigt die Ziele und Herausforderungen der Verkehrswende in Deutschland:

Die Umsetzung eines integrierten Verkehrsansatzes erfordert die Zusammenarbeit aller beteiligten Akteure aus Politik, Wirtschaft und Gesellschaft. Nur wenn die Verkehrswende als gesamtgesellschaftliche Aufgabe begriffen wird, kann sie gelingen und zu einer nachhaltigen Mobilität für alle beitragen.

Beispiele für nachhaltige Mobilitätslösungen in Deutschland

In Deutschland gibt es bereits viele Beispiele für nachhaltige Mobilitätslösungen, die dazu beitragen, die Verkehrsbelastung in Städten zu reduzieren und die CO2-Emissionen zu senken. Hier sind einige innovative Ansätze, die in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen haben.

Carsharing-Angebote in Städten

Carsharing ist ein Konzept, bei dem sich mehrere Nutzer ein Fahrzeug teilen. Durch das Prinzip „Nutzen statt besitzen“ kann die Anzahl der Fahrzeuge in Städten verringert werden. Laut Studien kann ein Carsharing-Fahrzeug bis zu 20 private Pkw ersetzen. In vielen deutschen Städten gibt es mittlerweile Carsharing-Anbieter, die eine flexible und umweltfreundliche Alternative zum eigenen Auto bieten.

Ausbau von Fahrradinfrastruktur und Radschnellwegen

Der Radverkehr spielt eine wichtige Rolle bei der Verkehrswende. Viele Städte investieren daher in den Ausbau von Fahrradwegen und Radschnellverbindungen. Diese ermöglichen ein sicheres und schnelles Vorankommen mit dem Fahrrad und fördern somit die Mikromobilität. Ein Beispiel ist der Radschnellweg Ruhr, der auf einer Länge von über 100 Kilometern die Städte des Ruhrgebiets miteinander verbindet.

Intelligente Verkehrssysteme zur Optimierung des Verkehrsflusses

Durch den Einsatz von intelligenten Verkehrssystemen kann der Verkehrsfluss in Städten optimiert werden. Dazu gehören beispielsweise adaptive Ampelsteuerungen, die sich an das aktuelle Verkehrsaufkommen anpassen, oder Parkleitsysteme, die freie Parkplätze anzeigen. Diese Maßnahmen tragen dazu bei, Staus zu vermeiden und den Verkehr effizienter zu gestalten. In München konnte durch ein intelligentes Verkehrsmanagement die durchschnittliche Reisezeit um 14% reduziert werden.

„Die Verkehrswende ist eine Herausforderung, aber auch eine große Chance für unsere Städte. Durch innovative Mobilitätskonzepte können wir den Verkehr nachhaltiger und lebenswerter gestalten.“
– Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur

Fazit

Die Verkehrswende in Deutschland ist ein ambitioniertes Vorhaben, das nur durch ein Zusammenspiel verschiedener Maßnahmen erreicht werden kann. Um die gesetzten Klimaschutzziele zu verwirklichen und den notwendigen Mobilitätswandel zu gestalten, bedarf es eines integrierten Ansatzes. Dieser umfasst die Förderung erneuerbarer Energien, den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sowie die Verlagerung des Güterverkehrs auf umweltfreundlichere Verkehrsträger wie Schiene und Binnenschifffahrt. Die Verkehrswende-Ziele sehen vor, den Anteil des öffentlichen Verkehrs und des Radverkehrs deutlich zu steigern und gleichzeitig den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren.

Experten betonen die Notwendigkeit ambitionierter CO2-Standards auf europäischer Ebene und empfehlen die Einführung einer distanzbasierten Pkw-Maut sowie weitere steuerliche Regelungen. Zudem müssen Subventionen für den Automobilsektor kritisch hinterfragt werden. Die Niederlande gelten hierbei als Vorbild in der Verkehrspolitik. Durch den angestrebten Mobilitätswandel sollen nicht nur Energieverbrauch und Treibhausgasemissionen gesenkt, sondern auch die Lebensqualität in Städten verbessert werden. Weniger Verkehr, bessere Luftqualität und reduzierter Lärm sind dabei zentrale Aspekte.

Intelligente Verkehrssysteme und die zunehmende Digitalisierung spielen eine Schlüsselrolle bei der Gestaltung einer nachhaltigen Mobilität. Mobile Anwendungen über Smartphones ermöglichen eine vernetzte und effiziente Nutzung verschiedener Verkehrsmittel. Die Zukunft der Mobilität liegt in einer intelligenten, sparsamen und gemeinschaftlichen Nutzung von Fahrzeugen. Um die ehrgeizigen Ziele der Verkehrswende zu erreichen, ist ein gesellschaftlicher Konsens und die Bereitschaft zu Veränderungen unabdingbar. Nur durch ein entschlossenes Handeln auf politischer Ebene und die Mitwirkung aller Akteure kann der notwendige Wandel hin zu einem nachhaltigen Verkehrssystem gelingen.